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Nos revendications
Nous demandons que la SNCB soit traitée comme tout autre entreprise et que le principe « pollueur payeur » lui soit appliqué intégralement.
Comme la nouvelle infrastructure proposée par la SNCB s’inscrit dans le long terme (100 ans et plus), nous demandons que les directives OMS relatives au bruit dans l’environnement soit respectées (Ceci correspond à l’option "perspective long terme" décrite dans la Convention environnementale entre la Région et la SNCB). En outre il est impératif qu’une ordonnance "train" remplace la convention afin que ces normes puissent être applicable à tous les opérateurs du réseau et pas uniquement à la SNCB.
Concernant la mise à 4 voies de la ligne, nous ne comprenons pas la logique de l’appliquer au-delà de l’embranchement vers la ligne 26. En effet les trains de Nivelles se divisent en deux flux pratiquement égaux : l’un vers la jonction Midi-Nord et l’autre vers la ligne 26. Les deux voies existantes au nord de l’embranchement ne sont-elles pas suffisantes pour accepter les 182 trains qui y circuleront en 2012 ? A titre de comparaison, n’oublions pas qu’actuellement la SNCB parvient à faire circuler 208 trains sur 2 voies entre Nivelles et Linkebeek !
De plus comme l’exploitation ferroviaire n’est pas soumis à permis d’environnement, la Région n’a aucune prise sur la SNCB pour faire respecter des normes de bruit et de vibration. Heureusement la SNCB-Infrabel est soumis au Permis d’Urbanisme dans le cadre de travaux de génie civil. C’est dans ce cadre que la Région doit imposer à Infrabel de mettre en place une infrastructure qui puisse garantir le respect des normes de bruit et de vibration de l’OMS, pour tout type de trafic.
Les revendications des riverains sont-elles acceptables ?
Il est reconnu qu’un transfert modal du trafic de la route vers le rail procurera des bénéfices environnementaux généraux. En particulier les habitants des quartiers fortement affectés par la circulation automobile profiteront de la mise en place du RER. Néanmoins, il ne faudrait pas que cette augmentation de qualité de vie se fasse au détriment des riverains des lignes de chemin de fer. Si tel était le cas, ce serait une attitude NIMBY (not in back yard) de la part des partisans du RER sans mesure d’accompagnement pour les riverains des nouvelles voies.
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