Collectif 124

1 ère alternative : création d’une nouvelle ligne pour train rapides le long de la E19, la L124N

La SNCB veut 2 nouvelles lignes rapides

Source : www.LaLibre.be

SNCB : mise à 4 voies ou nouvelles LGV

Source : IEW

La SNCB a rendu publique en janvier / février 2001 la proposition d’une voie rapide LGV le long de l’autoroute E19 . Selon la SNCB, il s’agit d’une alternative intéressante à l’élargissement des lignes existantes pour le RER : les trains rapides intercity utiliseraient les nouvelles lignes, laissant davantage de capacité sur les lignes existantes pour la mise en place du RER sur les 2 voies existantes.

2ième alternative : arrêter les 4 voies au niveau de l’embranchement de la ligne 26...

... et créer une halte simplifiée à Moensberg. Cette alternative est tout à fait réaliste et bien plus économique. En effet, d’après les données du demandeur, on voit que le nombre de trains par jour (en semaine) au nord de l’embranchement (vers Uccle) ne subit qu’une faible augmentation : de 149 trains/jour à 182 trains/jour. En fait c’est la section entre la limite régionale et l’embranchement (appelé bifurcation de “Linkebeek”) qui subit un accroissement considérable : de 208 trains à 311 trains par jour. De ces 311 trains, 129 quittent la ligne 124 pour rejoindre la ligne 26 (trains de la ligne RER R3 et de la nouvelle ligne IC I bis).

Dans ce contexte, les 4 voies au Nord de l’embranchement sont-elles vraiment nécessaires ? Les deux voies existantes ne sont-elles pas suffisantes pour accepter les 182 trains qui y circuleront en 2012. A titre de comparaison, n’oublions pas qu’actuellement la SNCB parvient à faire circuler 208 trains sur 2 voies entre Nivelles et Linkebeek.

Division du trafic à l’entré de la région (nbre de trains par jour et en semaine)